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Untersetzung

Die Untersetzung beschreibt das Verhältnis zwischen antriebsseitiger Bewegung zu abtriebsseitiger Bewegung. Bei einer Untersetzung ist die abtriebsseitige Bewegung kleiner als die antriebsseitige Bewegung.

Selbsthemmung

Bei Selbsthemmung sind die durch Reibung verursachten Kräfte aufgrund der geometrischen Verhältnisse der Gleitpartner immer größer als die eingeleiteten Verstellkräfte. Aufgrund der geometrischen Verhältnisse kann der Gleitpartner in dem die Kraft eingeleitet wird nicht gegenüber dem Gleitpartner auf den die Verstellkraft einwirkt bewegt werden.

Stellweg

Beschreibt den für die Anwendung zur Verfügung stehenden Stellweg.

Wiederholgenauigkeit unidirektional

Die unidirektionale Wiederholgenauigkeit beschreibt die Positionsunsicherheit, die beim wiederholten Anfahren eines Sollwertes aus jeweils der gleichen Richtung ohne Last auftritt. Die Wiederholgenauigkeit ist definiert als die Halfte der maximalen Abweichung, versehen mit einem +/- Zeichen.

Wiederholgenauigkeit bidirektional

Die bidirektionale Wiederholgenauigkeit beschreibt die Positionsunsicherheit, die beim wiederholten Anfahren eines Sollwertes aus jeweils unterschiedlichen Richtung ohne Last auftritt. Die Wiederholgenauigkeit ist definiert als die Halfte der maximalen Abweichung, versehen mit einem +/- Zeichen.

Positioniergenauigkeit

Die Positioniergenauigkeit eines Linearverstellers beschreibt die maximale Abweichung der Abtriebsposition relativ zum Sollwert. Die Messung erfolgt wahrend eines vollstandigen Abfahren des Verstellweges mithilfe eines hochauflosenden Messsystems. Eine Richtungsumkehr erfolgt nicht. Die Positioniergenauigkeit ist definiert als der Betrag der maximalen Differenz zwischen der theoretischen Sollposition und der gemessenen Istposition.

Positionierauflösung

Die Positionierauflösung bezeichnet die kleinste Positionsänderung, die vom Positioniersystem unterschieden werden kann.

Lost motion

Aus dem Verlauf der Hysteresekurve eines Linearantriebes kann der Wert für die Lost Motion ermittelt werden. Als Lost Motion ist die Wegdifferenz definiert, bei dem die beiden Äste der Hysteresekurve ihren Kraft-Nulldurchgang haben, d.h. keine Belastung durch eine Kraft einwirkt. Die Hysteresekurve wird ermittelt indem der Abtrieb bei blockierten Antrieb mit einem vorwärtswirkenden und einer rückwärtswirkenden Kraft belastet wird und die zugehörige Positionsänderung gemessen wird.

Umkehrspiel

Aus dem Verlauf der Hysteresekurve eines Linearantriebes kann das Umkehrspiel ermittelt werden. Als Umkehrspiel ist der Bereich definiert, bei dem der Verlauf der Hysteresekurve senkrecht ist, d.h. eine Wegveränderung ohne Veränderung der Kraft auftritt. Die Hysteresekurve wird ermittelt indem der Abtrieb bei blockierten Antrieb mit einem vorwärtswirkenden und einer rückwärtswirkenden Kraft belastet wird und die zugehörige Positionsänderung gemessen wird.

Nennlastkraft

Als Nennlastkraft ist die Kraft definiert, bei welcher unter Nennbedingungen, d.h. Nenngeschwindigkeit die Lebensdauer erreicht wird. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Nennbedingungen aufzubringen.

Spitzenlastkraft

Bei Spitzenlastkraft ist die Belastung der Komponenten im Antriebsstrang noch unterhalb der Dauerschwingfestigkeit. Allerdings ergibt sich ein erhöhter Verschleiß z.B. der Zahnflanken oder des Kommutators, was zu einer Reduzierung der Lebensdauer führt. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Spitzenlastkraft aufzubringen.

Kollisionslastkraft

Bei Kollisionslastkraft sind die elastischen Verformungen der Zähne noch so klein, dass keine Zahneingriffsstörungen auftreten und die Funktion gegeben ist. Allerdings sind die Belastungen über der Grenze der Dauerschwingfestigkeit, so dass die Anzahl an Belastungen minnimiert werden sollte. Bei einmaligem Eintreten kommt es noch nicht zum Bruch oder Ausfall. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Kollisionslastkraft aufzubringen.

Nennantriebsdrehzahl

Als Nennantriebsdrehzahl ist die Drehzahl definiert, bei welcher unter Nennbedingungen, d.h. Nennlastmoment die Lebensdauer erreicht wird. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Nenndrehzahl aufzubringen.

Grenzantriebsdrehzahl

Die Grenzantriebsdrehzahl bezeichnet die Drehzahl, bevor mechanische Schäden wie Fressen der Zähne oder Schäden am Kugellager auftreten. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Grenzdrehzahl aufzubringen.

Nenngeschwindigkeit

Als Nenngeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit definiert, bei welcher unter Nennbedingungen, d.h. Nennlastkraft die Lebensdauer erreicht wird.

Grenzgeschwindigkeit

Die Grenzgeschwindigkeit beschreibt die Geschwindigkeit, bevor mechanische Schäden im Antriebsstrang auftreten, wie z.B. Fressen der Zähne oder der Bürsten vom Kommutator. Bei Antriebssystemen ist gegebenfalls das Motordrehmoment nicht ausreichend, um das Verlustdrehmoment des Gesamtsystems bei Grenzgeschwindigkeit aufzubringen.

Lebensdauer bei Nennbetrieb

Die Lebensdauer wird definiert über den Nennbetriebspunkt, d.h. Nenndrehzahl und Nenndrehmoment, sowie eine Änderung der Genauigkeitseigenschaften, d.h. einseitige Wiederholgenauigkeit, Übertragungsgenauigkeit, Lost Motion, um weniger als 10% vom jeweiligen Katalogwert.

Abtrieb Radialspiel

Mögliche Auslenkung der gelagerten Welle in radialer Richtung ohne einwirkende Kraft.

Abtrieb Axialspiel

Mögliche Auslenkung der gelagerten Welle in axialer Richtung ohne einwirkende Kraft.

Max. zul. axiale Last auf Abtriebswelle (außer Betrieb, Kraft stoßartig einwirkend)

Beschreibt die maximal zulässige axiale Last auf die Abtriebswelle, wobei der Antrieb außer Betrieb ist, d.h. stillsteht, und die Kraft stoßartig einwirkt. Für die Bestimmung ist die statische Belastbarkeit der Kugellager, welche im stoßartigen Fall nur ein drittel von Co entspricht, sowie die elastische Verformung der Abtriebswelle aufgrund der Steifigkeit der Abtriebslagerung und die damit verbundene Position des Dynamic Splines entscheidend.

Massenträgheitsmoment

Das Massenträgheitsmoment gibt den Widerstand eines Körpers gegenüber einer Änderung seiner Rotationsbewegung an.

Gewicht

Die Masse des Antriebs ohne Kabel und Stecker.

Min. zul. Umgebungstemperatur (außer Betrieb)

Minimal zulässige Temperatur, bei welcher der Antrieb gelagert bzw. außer Betrieb ausgesetzt werden darf ohne dadurch beeinträchtigt oder zerstört zu werden.

Min. zul. Umgebungstemperatur (im Betrieb)

Minimal zulässige Temperatur, bei welcher noch ein Betrieb des Antriebs möglich ist.

Max. zul. Umgebungstemperatur (außer Betrieb)

Maximal zulässige Temperatur, bei welcher der Antrieb gelagert bzw. außer Betrieb ausgesetzt werden darf ohne dadurch beeinträchtigt oder zerstört zu werden.

Max- zul. Umgebungstemperatur (im Betrieb)

Maximal zulässige Temperatur, bei welcher noch ein Betrieb des Antriebs möglich ist.

Grenzdrehzahl des Motors

Die Grenzdrehzahl des Motors beschreibt die Drehzahl, bevor mechanische Schäden am Kommutator, dme Rotor oder der Lagerung auftreten.

Drehzahlkonstante des Motors

Beschreibt die Abhängigkeit zwischen Drehzahl und anliegender Spannung des unbelasteten Motors im eingeschwungenem Zustand, d.h. konstante Drehzahl, bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C.

Anhaltemoment des Motors

Beschreibt das Drehmoment, welches der Motor im Stillstand entwickelt.

Drehmomentkonstante des Motors

Beschreibt die Abhängigkeit zwischen Drehmoment und Strom des Motors bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C.

Leerlaufstrom des Motors

Beschreibt die Stromaufnahme des unbelasteten Motors im eingeschwungenem Zustand, d.h. konstante Drehzahl, bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C.

Max. Dauerstrom des Motors

Maximal zulässige Strom, bei welchem ein Dauerbetrieb des Antriebs möglich ist, uohnebei 20°C Umgebungstemp eraturden Motor nu überhitzen.

Nennspannung des Motors

Die Nennspannung entspricht der Spannung, bei der alle anderen Nennkennwerte, insbesondere der Nennstrom bei 20°C, des Motors einstellen, gemessen und klassifiziert werden.

Phasenwiderstand des Motors

Der Phasenwiderstand beschreibt den ohmschen Widerstand der Wicklung einer Phase bei einer Umgebungstemperatur von 20°C im eingeschwungenen Zustand.

Induktivität des Motors

Beschreibt die Induktivität der Wicklung einer Phase bei einer Umgebungstemperatur gemessen bei 1 kHz.

Amplitude Gegen-EMK des Motors

Beschreibt die Amplitude der Gegen-EMK.

Max. zulässige Wicklungstemperatur des Motors

Die Temperatur, welche in der Wicklung maximal entstehen darf ohne den Magneten oder die Wicklung zu zerstören. Die Wicklungstemperatur kann durch Messung der Widerstandsänderung und dem vom Spulendrahtmaterial abhängigen Temperaturkoeffizienten alpha berechnet werden. T1 = 1/alpha * (R1/R0 + alpha*T0 – 1)

Wärmewiderstand des Motors zwischen Wicklung und Gehäuse

Beschreibt den Wärmewiderstand des Motors zwischen Wicklung und Gehäuse.

Wärmewiderstand des Motors zwischen Gehäuse und Umgebungsluft

Beschreibt den Wärmewiderstand des Motors zwischen Gehäuse und Umgebungsluft.

Thermische Zeitkonstante der Motorwicklung

Beschreibt die thermische Zeitkonstante der Wicklung des Motors.

Thermische Zeitkonstante des Motorgehäuses

Beschreibt die thermische Zeitkonstante des Gehäuses des Motors.

Steigung

Spindelsteigung, d.h. der Wert um den sich die Spindelmutter gegenüber der Spindel in axialer Richtung bewegt, bei einer Umdrehung der Spindel.

RoHS-konform

Bei der Micromotion GmbH werden gefährliche Stoffe, auf welche sich die EU-Richtlinie 2011/65/EU bezieht, nur konform zu dieser Richtlinie eingekauft bzw. verwendet.